Prakticky při jakémkoli typu poškození pneumatiky můžete zůstat v klidu
Systém pro sledování tlaku v pneumatikách (TPMS) je elektronická funkce určená k monitorování tlaku vzduchu uvnitř pneumatiky. Systém poté přenáší signál do přijímače ve vozidle. Jestliže tlak poklesne pod určitou úroveň, palubní počítač řidiče na tuto skutečnost upozorní.
Pneumatiky Bridgestone DriveGuard jsou speciálně navrženy, aby podobný defekt ustály a udržely vás v pohybu.
ZESÍLENÁ BOČNICE Pneumatiky Bridgestone DriveGuard Winter jsou speciálně navrženy, aby podobný defekt ustály a udržely vás v pohybu. Jejich pevné bočnice pomáhají zachovat mobilitu a podpírají celou váhu vašeho vozu.
PROVEDENÍ COOLING FIN Díky patentovanému špičkovému provedení Cooling Fin pneumatiky Bridgestone DriveGuard Winter rozkládají teplo a tření za místo defektu, takže můžete pokračovat v jízdě dalších 80km*, i když v pneumatice nezůstane žádný tlak.
INOVATIVNÍ DEZÉN SE ŠIKMÝMI DRÁŽKAMI Na sněhu mají lepší záběrové vlastnosti než pneumatiky s pravoúhle uspořádanými drážkami. Výsledkem je vynikající trakce na sněhu, neuvěřitelná stabilita a dynamická ovladatelnost.
MŮSTKY MEZI BLOKY SE ZAOBLENÝMI ROHY A KÓNICKÝ TVAR DRÁŽEK Zajišťují vynikající odolnost vůči akvaplaningu. Drážky se směrem k ramenní oblasti rozšiřují, což umožňuje efektivní odvádění vody a rozbředlého sněhu ze stopy a optimalizuje kontakt pneumatiky s povrchem vozovky.
SMĚS S VYSOKÝM OBSAHEM SILIKY A TECHNOLOGIÍ NANO PRO-TECH Zajišťuje krátké brzdné dráhy.
NOVÝ DEZÉN PROSTŘEDNÍ ČÁSTI BĚHOUNU Zvyšuje tuhost. Komfort porovnatelný s konvenčními pneumatikami.
Nařízení o označování pneumatik specifikuje požadavky na informace o spotřebě paliva, přilnavosti za mokra a vnějším hluku odvalování pneumatik. Kromě toho se odkazuje na zimní vlastnosti konkrétního produktu.
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 1222/2009, které je v platnosti od 1. listopadu 2012, bylo revidováno a od 1. května 2021 bude nahrazeno nařízením Evropského parlamentu a Rady (EU) 2020/740; Od tohoto okamžiku nabírají platnost nové požadavky. Třídy hodnocení pro účinnost paliva, přilnavost za mokra a vnější hluk byly změněny a bylo upraveno rozložení štítku EU. Produktové listy výrobce uložené v databázi EU lze stáhnout prostřednictvím QR kódu uvedeného na štítku. Nově jsou také zahrnuty informace o přilnavosti na sněhu a přilnavosti na ledu u pneumatik, které tato kritéria splňují.
Z nařízení jsou vyňaty následující pneumatiky: - Pneumatiky určené výhradně pro montáž na vozidla, která byla poprvé registrována před 1. říjnem 1990 - Protektorované pneumatiky (dokud neproběhne odpovídající rozšíření nařízení (EU) 2020/740) - Profesionální terénní (offroad) pneumatiky - Závodní pneumatiky - Pneumatiky s přídavnými zařízeními pro zlepšení trakce (např. pneumatiky s hroty) - Nouzové pneumatiky typu T - Pneumatiky s povolenou rychlostí nižší než 80 km/h - Pneumatiky pro ráfky se jmenovitým průměrem ≤ 254 mm nebo ≥ 635 mm
Přehled kritérií a tříd hodnocení
účinnost paliva
Spotřeba paliva je závislá na valivém odporu pneumatik, vozidle samotném, jízdních podmínkách a řidičově stylu jízdy. Naměřený valivý odpor (koeficient valivého odporu) pneumatiky se dělí do tříd A (nejvyšší účinnost) až E (nejnižší účinnost).
Pokud je vozidlo kompletně vybaveno pneumatikami třídy A, je možné dosáhnout snížení spotřeby až o 7,5 %* ve srovnání s pneumatikami třídy E. V případě užitkových vozů může být snížení spotřeby ještě vyšší. (Zdroj: Evropská komise, Pokyny pro posuzování dopadů * při měření v souladu s testovacími metodami stanovenými v nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2020/740)
Poznámka: Spotřeba paliva závisí do značné míry na vašem stylu jízdy a lze ji výrazně snížit ekologickou jízdou. Pro zlepšení spotřeby paliva by měl být rovněž pravidelně kontrolován tlak v pneumatikách.
přilnavost za mokra
Přilnavost na mokru se dělí do tříd A (nejkratší brzdná dráha) až E (nejdelší brzdná dráha).
Je-li vůz vybaven pneumatikami třídy A, lze u něj oproti pneumatikám třídy E při brzdění z rychlosti 80 km/h zkrátit brzdnou dráhu až o 18 m (na vozovce s průměrnou přilnavostí).* *Zdroj: Hospodářský svaz německého gumárenského průmyslu (Wirtschaftsverband der deutschen Kautschukindustrie e.V.)
Poznámka: Bezpečnost provozu závisí do značné míry na vašem stylu jízdy. Vždy musí být pozorovány a vyhodnocovány brzdné dráhy. Pro zlepšení přilnavosti za mokra by měl být rovněž pravidelně kontrolován tlak v pneumatikách.
Vnější hluk odvalování
Hluk vydávaný pneumatikou ovlivňuje celkový objem vozidla a má vliv nejen na váš vlastní jízdní komfort, ale také na hlukovou zátěž prostředí. Na EU štítku pneumatiky je vnější hluk odvalování rozdělen do tříd A (nejnižší hluk odvalování) až C (nejvyšší hluk odvalování). Měření je prováděno v decibelech (dB) a je porovnáno s evropskými mezními hodnotami emisí hluku pro vnější hluk odvalování pneumatik.
A Piktogram s klasifikací „A“ označuje, že vnější hluk odvalování pneumatiky je o více než 3 dB pod limitní hodnotou EU platnou do roku 2016. B Klasifikace „B“ znamená, že vnější hluk odvalování pneumatiky je až o 3 dB nižší nebo roven limitní hodnotě EU platné do roku 2016. C Klasifikace „C“ označuje překročení stanovené limitní hodnoty.
*Ceny jsou platné (pokud není uvedeno jinak) za kus a jsou včetně DPH plus poštovné uvnitř České republiky.
D
B
71dB
