Nejlepší nehrotovaná pneumatika, která zaručuje maximální jízdní komfort a bezpečnost v náročných zimních podmínkách.
Maximální přilnavost na sněhu a ledu v drsných zimních podmínkách.
Extrémní přilnavost na sněhu
Bezpečnost na silnici
Středně velká a malá vozidla
Nejlepší třecí kroužek pro náročné severské podmínky
Světově první zimní pneumatika s hodnocením úspory energie Nová zimní „severská“ pneumatika Nokian Hakkapeliitta R2 je nejvíce energeticky úsporná zimní pneumatika. Ve velikosti 155 / 70R19 84Q, je určena pro BMW i3 unikátní automobil na elektrický pohon. Spojuje v sobě extrémně nízký valivý odpor, prvotřídní přilnavost, a výjimečný jízdní komfort. Nokian Hakkapeliitta R2 může snížit valivý odpor elektrických vozidel až 30%.
Vysoce přesná zimní přilnavost bez hrotů Tvrdé částice v pryžové směsi výborně udržují jízdní plochu a zvyšují přilnavost pneumatiky na ledu.
Vynikající přilnavost na mokrém a zledovatělém povrchu Kapsovité odčerpávací lamely na blocích dezénu na boční straně pneumatiky zajišťují pevný kontakt s vozovkou. Lamely jsou řezy na povrchu pneumatiky.
Prevence smyku na sněhové břečce Za účelem prevence smyku na sněhové břečce byly pro kritickou ramenní oblast navrženy ostré trojúhelníkovité prorážeče sněhové břečky.
Run Flat/Flat Run technologie (volitelná)
Při plně zatíženém vozidle je možné jet s prázdnou pneumatikou ještě cca 50 kilometrů. Pokud jede ve voze jen samotný řidič, může absolvovat až 150 kilometrů.
Nokian Tyres přitom doporučuje maximální rychlost jízdy 80 kilometrů za hodinu. Na obzvláště kluzké vozovce se doporučuje rychlost do 50 kilometrů v hodině.
Pneumatiky Nokian Flat Run mohou být montovány výhradně na vozidla se systémem monitorování tlaku vzduchu v pneumatikách (TPMS). Montáž pneumatik a instalaci systému TPMS musí vždy provést specializovaný prodejce pneumatik.
Pneumatiky Nokian Flat Run doporučujeme montovat na speciální ráfek s bezpečnostním výstupkem hump (EH2), který v okamžiku ztráty tlaku huštění zabraňuje sklouznutí patky z ráfku.
Nařízení o označování pneumatik specifikuje požadavky na informace o spotřebě paliva, přilnavosti za mokra a vnějším hluku odvalování pneumatik. Kromě toho se odkazuje na zimní vlastnosti konkrétního produktu.
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 1222/2009, které je v platnosti od 1. listopadu 2012, bylo revidováno a od 1. května 2021 bude nahrazeno nařízením Evropského parlamentu a Rady (EU) 2020/740; Od tohoto okamžiku nabírají platnost nové požadavky. Třídy hodnocení pro účinnost paliva, přilnavost za mokra a vnější hluk byly změněny a bylo upraveno rozložení štítku EU. Produktové listy výrobce uložené v databázi EU lze stáhnout prostřednictvím QR kódu uvedeného na štítku. Nově jsou také zahrnuty informace o přilnavosti na sněhu a přilnavosti na ledu u pneumatik, které tato kritéria splňují.
Z nařízení jsou vyňaty následující pneumatiky: - Pneumatiky určené výhradně pro montáž na vozidla, která byla poprvé registrována před 1. říjnem 1990 - Protektorované pneumatiky (dokud neproběhne odpovídající rozšíření nařízení (EU) 2020/740) - Profesionální terénní (offroad) pneumatiky - Závodní pneumatiky - Pneumatiky s přídavnými zařízeními pro zlepšení trakce (např. pneumatiky s hroty) - Nouzové pneumatiky typu T - Pneumatiky s povolenou rychlostí nižší než 80 km/h - Pneumatiky pro ráfky se jmenovitým průměrem ≤ 254 mm nebo ≥ 635 mm
Přehled kritérií a tříd hodnocení
účinnost paliva
Spotřeba paliva je závislá na valivém odporu pneumatik, vozidle samotném, jízdních podmínkách a řidičově stylu jízdy. Naměřený valivý odpor (koeficient valivého odporu) pneumatiky se dělí do tříd A (nejvyšší účinnost) až E (nejnižší účinnost).
Pokud je vozidlo kompletně vybaveno pneumatikami třídy A, je možné dosáhnout snížení spotřeby až o 7,5 %* ve srovnání s pneumatikami třídy E. V případě užitkových vozů může být snížení spotřeby ještě vyšší. (Zdroj: Evropská komise, Pokyny pro posuzování dopadů * při měření v souladu s testovacími metodami stanovenými v nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2020/740)
Poznámka: Spotřeba paliva závisí do značné míry na vašem stylu jízdy a lze ji výrazně snížit ekologickou jízdou. Pro zlepšení spotřeby paliva by měl být rovněž pravidelně kontrolován tlak v pneumatikách.
přilnavost za mokra
Přilnavost na mokru se dělí do tříd A (nejkratší brzdná dráha) až E (nejdelší brzdná dráha).
Je-li vůz vybaven pneumatikami třídy A, lze u něj oproti pneumatikám třídy E při brzdění z rychlosti 80 km/h zkrátit brzdnou dráhu až o 18 m (na vozovce s průměrnou přilnavostí).* *Zdroj: Hospodářský svaz německého gumárenského průmyslu (Wirtschaftsverband der deutschen Kautschukindustrie e.V.)
Poznámka: Bezpečnost provozu závisí do značné míry na vašem stylu jízdy. Vždy musí být pozorovány a vyhodnocovány brzdné dráhy. Pro zlepšení přilnavosti za mokra by měl být rovněž pravidelně kontrolován tlak v pneumatikách.
Vnější hluk odvalování
Hluk vydávaný pneumatikou ovlivňuje celkový objem vozidla a má vliv nejen na váš vlastní jízdní komfort, ale také na hlukovou zátěž prostředí. Na EU štítku pneumatiky je vnější hluk odvalování rozdělen do tříd A (nejnižší hluk odvalování) až C (nejvyšší hluk odvalování). Měření je prováděno v decibelech (dB) a je porovnáno s evropskými mezními hodnotami emisí hluku pro vnější hluk odvalování pneumatik.
A Piktogram s klasifikací „A“ označuje, že vnější hluk odvalování pneumatiky je o více než 3 dB pod limitní hodnotou EU platnou do roku 2016. B Klasifikace „B“ znamená, že vnější hluk odvalování pneumatiky je až o 3 dB nižší nebo roven limitní hodnotě EU platné do roku 2016. C Klasifikace „C“ označuje překročení stanovené limitní hodnoty.
*Ceny jsou platné (pokud není uvedeno jinak) za kus a jsou včetně DPH plus poštovné uvnitř České republiky.
E
F
72dB
