Nový stěžejní produkt od vynálezce zimní pneumatiky je mistrovskou kombinací severských zkušeností a porozumění alpským zimním podmínkám. Užijte si naprostou kontrolu nad řízením, maximální bezpečnost na zimních cestách a vyvážené jízdní reakce ve všech podmínkách – od sněhu přes sněhovou břečku, až po mokrou vozovku.
PRVOTŘÍDNÍ PŘILNAVOST NA MOKRÝCH A ZASNĚŽENÝCH SILNICÍCH A SILNICÍCH POKRYTÝCH ROZBŘEDLÝM SNĚHEM
PŘEDVÍDATELNÉ A VYVÁŽENÉ JÍZDNÍ REAKCE
NÍZKÝ VALIVÝ ODPOR ŠETŘÍ PALIVO A CHRÁNÍ ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ
Technologie dojezdových pneumatik Flat Run Nokian FRT (Flat Run Technology) je speciální druh výroby pneumatik pro vozidla. Dojezdové pneumatiky FRT umožňují řízení i bez tlaku v pneumatice. Někteří výrobci vozidel používají na svých vozidlech pouze tyto druhy pneumatik, aby bylo zajištěno bezpečné řízení při dojezdu do autorizované dílny v případě náhodného poškození. Pneumatiky Nokian FRT se vyznačují mimořádně silnou strukturou. Jejich bočnice obsahují speciální komponent, který zvyšuje tuhost bočnice při řízení na prázdné pneumatice. Při běžném tlaku se pneumatiky FRT chovají jako běžné pneumatiky.
Řízení na dojezdových pneumatikách Flat Run od firmy Nokian S prázdnou pneumatikou tohoto druhu můžete řídit přibližně 50 kilometrů při plném zatížení vozidla. Když se ve vozidle nachází pouze řidič, dojezd může být až do 150 kilometrů. Firma Nokian Tyres doporučuje v takovém případě maximální rychlost 80 kilometrů za hodinu. Při kluzkých podmínkách by měla být udržována rychlost přibližně 50 km/h. Z bezpečnostních důvodů lze dojezdové pneumatiky montovat pouze na vozidla vybavená monitorováním tlaku vzduchu, které je integrováno do počítačového systému vozidla, nebo s jiným výstražným systémem upozorňujícím na změny tlaku a se systémem řízení stability vozidla (ESP).
Nařízení o označování pneumatik specifikuje požadavky na informace o spotřebě paliva, přilnavosti za mokra a vnějším hluku odvalování pneumatik. Kromě toho se odkazuje na zimní vlastnosti konkrétního produktu.
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 1222/2009, které je v platnosti od 1. listopadu 2012, bylo revidováno a od 1. května 2021 bude nahrazeno nařízením Evropského parlamentu a Rady (EU) 2020/740; Od tohoto okamžiku nabírají platnost nové požadavky. Třídy hodnocení pro účinnost paliva, přilnavost za mokra a vnější hluk byly změněny a bylo upraveno rozložení štítku EU. Produktové listy výrobce uložené v databázi EU lze stáhnout prostřednictvím QR kódu uvedeného na štítku. Nově jsou také zahrnuty informace o přilnavosti na sněhu a přilnavosti na ledu u pneumatik, které tato kritéria splňují.
Z nařízení jsou vyňaty následující pneumatiky: - Pneumatiky určené výhradně pro montáž na vozidla, která byla poprvé registrována před 1. říjnem 1990 - Protektorované pneumatiky (dokud neproběhne odpovídající rozšíření nařízení (EU) 2020/740) - Profesionální terénní (offroad) pneumatiky - Závodní pneumatiky - Pneumatiky s přídavnými zařízeními pro zlepšení trakce (např. pneumatiky s hroty) - Nouzové pneumatiky typu T - Pneumatiky s povolenou rychlostí nižší než 80 km/h - Pneumatiky pro ráfky se jmenovitým průměrem ≤ 254 mm nebo ≥ 635 mm
Přehled kritérií a tříd hodnocení
účinnost paliva
Spotřeba paliva je závislá na valivém odporu pneumatik, vozidle samotném, jízdních podmínkách a řidičově stylu jízdy. Naměřený valivý odpor (koeficient valivého odporu) pneumatiky se dělí do tříd A (nejvyšší účinnost) až E (nejnižší účinnost).
Pokud je vozidlo kompletně vybaveno pneumatikami třídy A, je možné dosáhnout snížení spotřeby až o 7,5 %* ve srovnání s pneumatikami třídy E. V případě užitkových vozů může být snížení spotřeby ještě vyšší. (Zdroj: Evropská komise, Pokyny pro posuzování dopadů * při měření v souladu s testovacími metodami stanovenými v nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2020/740)
Poznámka: Spotřeba paliva závisí do značné míry na vašem stylu jízdy a lze ji výrazně snížit ekologickou jízdou. Pro zlepšení spotřeby paliva by měl být rovněž pravidelně kontrolován tlak v pneumatikách.
přilnavost za mokra
Přilnavost na mokru se dělí do tříd A (nejkratší brzdná dráha) až E (nejdelší brzdná dráha).
Je-li vůz vybaven pneumatikami třídy A, lze u něj oproti pneumatikám třídy E při brzdění z rychlosti 80 km/h zkrátit brzdnou dráhu až o 18 m (na vozovce s průměrnou přilnavostí).* *Zdroj: Hospodářský svaz německého gumárenského průmyslu (Wirtschaftsverband der deutschen Kautschukindustrie e.V.)
Poznámka: Bezpečnost provozu závisí do značné míry na vašem stylu jízdy. Vždy musí být pozorovány a vyhodnocovány brzdné dráhy. Pro zlepšení přilnavosti za mokra by měl být rovněž pravidelně kontrolován tlak v pneumatikách.
Vnější hluk odvalování
Hluk vydávaný pneumatikou ovlivňuje celkový objem vozidla a má vliv nejen na váš vlastní jízdní komfort, ale také na hlukovou zátěž prostředí. Na EU štítku pneumatiky je vnější hluk odvalování rozdělen do tříd A (nejnižší hluk odvalování) až C (nejvyšší hluk odvalování). Měření je prováděno v decibelech (dB) a je porovnáno s evropskými mezními hodnotami emisí hluku pro vnější hluk odvalování pneumatik.
A Piktogram s klasifikací „A“ označuje, že vnější hluk odvalování pneumatiky je o více než 3 dB pod limitní hodnotou EU platnou do roku 2016. B Klasifikace „B“ znamená, že vnější hluk odvalování pneumatiky je až o 3 dB nižší nebo roven limitní hodnotě EU platné do roku 2016. C Klasifikace „C“ označuje překročení stanovené limitní hodnoty.
*Ceny jsou platné (pokud není uvedeno jinak) za kus a jsou včetně DPH plus poštovné uvnitř České republiky.
D
B
69dB
